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售价28万!三菱劲畅Vs北汽BJ80民用版

  北汽(越野车)BJ80(民用版)在2016年4月23日正式上市,其售价分为28.8(手动挡)-29.8万元(自动挡)两款。先期上市的BJ80全部搭载2.3T发动机(绅宝D系列使用,横置布局改为纵置布局)。而同为搭载柴油发动机的军用BJ80(第3代军车、第2代勇士),或将对实时四驱系统阉割后面对民用市场销售。此次上市的民用版BJ80无论手动版还是自动版,均使用的是较军用版BJ80落后的分时四驱系统(博格华纳提供)。

  尽管BJ80已经经过近四年的准备,终于以不可思议的28.8万元起的售价上市,但是与奔驰G越野车几乎相同的外形和丰富的配置,仍将会被少数人所接纳。实际上,在28万元的售价区间,还有一款被忽略的小众越野车可以供选择。广汽三菱帕杰罗劲畅具备与北汽(越野车)BJ80一样的非承载式车身结构、前副车架+独立悬架、后硬轴+多连杆费力悬架,只不过三菱帕杰罗劲畅(后文简称劲畅),使用的是一套V型6缸3.0排量自然进气发动机+5AT+带有中差速锁和后差速锁的第1代超选四驱系统。而北汽(越野车)BJ80(民用版)使用的是直列四缸2.3T增压发动机+6AT(6MT)+带有后防侧滑差速锁的分时四驱系统。

  对于劲畅,相信很多车友并不陌生,早在2005年由北汽-克莱斯勒国产化。随后在2011年左右已经进口整车形式销售,现在由广汽三菱国产化。劲畅最早以皮卡车型在东南亚国家以及澳洲销售,几乎可以被看做是一款纯粹的越野车(工具车)。

  对于BJ80,笔者已经撰写过5篇原创介绍稿件,但多于军用版2代勇士为解读对象。现在民用版的BJ80实际上是更换了动力、变速器、四驱系统后的阉割版。2代勇士(3代军车)作为现役解放军第3代通用军车,搭载的是一台直列四缸2.8T增压柴油机+6MT+带有中、后差速锁的全时四驱系统。而民用版BJ80搭载的2.3T发动机最大输出功率184kW、最大扭矩350N·m,与其匹配的是6AT(6MT)和带后防侧滑差速锁的分时四驱系统。

  至2016年5月5日,BJ80官方售价为28.8-29.8万元,市场实际售价与官方售价相同。劲畅官方售价为28.88-30.88万元,市场实际售价为24.25-25.93万元(根据提车作业看,劲畅最线万元)。

  BJ80搭载的2.3T增压发动机,并不适合用在一款纯粹的越野车上,尽管最大输出功率达到184kW,最大输出扭矩350N·m。在笔者之前的稿件中就指出,BJ80以及改进的BJ40系列改用的2.3T或2.0T发动机,经过“横改纵”修改而来。在实际测试中,“横改纵”的带来的震动与自动变速器润滑管路的潜在故障,将会影响日后终端客户驾乘感受,并成为极为严重的动力与传动故障隐患。

  让一款小排量增压发动机为2.2吨自重的BJ80(民用版)越野车提供更线性的扭矩并不现实。“横改纵”虽然解决了变速器与四驱系统的匹配问题,但动力总成的可靠性却大大降低。综合来看,劲畅使用的经过升级后的V型6缸发动机+5AT最稳定且最适合。

  在笔者看来,无论2代勇士(BJ80军用版)、BJ40还是劲畅都使用悬架结构几乎相同,源自北汽生产的三菱帕杰罗速跑(SPROT),只不过BJ80的后悬架采用与路虎卫士相近的扭力杆替代后拖曳臂的多连杆非独立悬架。而在售的劲畅后悬架从钢板簧改进成螺旋弹簧多连杆非独立悬架。

  决定一款越野车性能的四驱系统,BJ80(民用版)使用的是博格华纳提供的电控分时四驱系统,这套四驱系统也是国内SUV车厂使用率最高、效能一般、故障率也最高的分系统。为了弥补2代勇士(BJ80军用版)搭载的带中、后差速锁+全时四驱的不足,BJ80(民用版)加装了防侧滑差速锁。

  劲畅的使用的第1代超选四驱系统,具备中、后差速锁。从某种程度看,劲畅的第1代超选四驱系统也具备实时四驱功能。机械与电子结合的四驱控制系统,具备行驶中切换至4H能力(此时为实时四驱状态),在N挡状态可以切换至4HLC(高速四驱锁定)、4LLC(低速四驱锁定)并根据路况手动锁死后差速器。

  BJ80的博格华纳四驱系统的电控开关故障率最高,4H、4L、2H的分时四驱系统,效能与20年前的切诺基7250相等,即便加装自动接入的后防侧滑差速锁,也需要驾驶员拥有较高的四驱控制经验。反观劲畅的代中、后差速锁的第1代超选四驱系统,经过日军帕杰罗73式轻卡的20余年实际使用,可靠性与四驱效能均无可挑剔。

  BJ80(民用版)悬架结构与劲畅相当,但是各个部件的寿命与可靠性劲畅胜出;劲畅使用的第1代超选四驱系统,也毫无悬念的优于BJ80(民用版)使用的博格华纳分时四驱系统。

  笔者大致罗列一下两个品牌车型的配置清单,其中劲畅的四驱行政版与豪华版标配主副气囊、前后侧气囊、前后排头部气囊。而BJ80(民用版)则标配了轮胎压力监控系统。客观的说,BJ80(民用版)全系都配置了GPS导航、自动空调、蓝牙等极为丰富的配置。劲畅的四驱行政版采用的是说动空调、普通CD(不带蓝牙)和数字海拔气压表,只有四驱旗舰版才具备GPS导航和多功能显示系统。

  BJ80(民用版)在功能配置上由于劲畅,但是根据笔者获取的独家信息研判,笔者严重建议潜在客户购买装备手动空调(控制面板)的BJ80(民用版)。

  以笔者对广汽三菱和北汽的熟悉度,两个品牌的售后服务满意度并不十分理想。尽管三菱的日系品牌身份,也难与广州本田、一汽丰田相比。而北汽(越野车)的售后服务,在北汽集团内也不如北汽新能源和北汽乘用车。

  北汽(越野车)的售后服务满意度与广汽三菱相差无几。对于笔者如此评价,懂的人自然懂。

  北汽(越野车)BJ80(民用版)与广汽三菱劲畅空间相当、配置丰富、但是性能与可靠性相差甚远。尤其是BJ80(民用版)搭载的2.3T增压发动机,或将成为车主最大故障隐患。笔者坚信,小排量增压发动机完全不适合成为越野车的动力,而大排量自然进气发动机无论运行平顺性还是线性的动力输出,都远强于小排量增压发动机。档位越多的变速器可以提升公路行驶中的舒适性并降低油耗,但在越野工况下,简单可靠的变速器最值得信赖。因为从事5年多北汽有线(民用版)使用的博格华纳分时四驱,有着极为深入且特殊的反感。这套分动器最大故障,就是四驱电机因控制信号紊乱而导致行驶中自动切换至4H或4L,甚至会出现四驱挡位切换不成功故障。

  同为小众的越野型SUV,综合售价不足23万元劲畅(四驱行政版)在动力、传动、四驱以及可靠性上优于售价28.8万元的BJ80(民用版)。纵观性能如此初衷的劲畅,最高月销量只有700台、最小月销量不足100台的状态,可想而知套用“老炮儿”情怀的BJ80(民用版)的销量将会如何惨淡。

  数据的比对与配置的罗列简单易懂,但是北汽(越野车)BJ80(民用版)与光驱三菱劲畅所代表的技术发展却被大多数人所忽视。

  三菱汽车在二战至今始终未日本军队最主要的供应商,其生产的97式坦克被用在包括南京大屠杀在内的侵华战场,零式战斗机与美军在太平洋战场决战。日本投降至今,三菱生产的73式(系列)轻卡车、96式轮式装甲车、13式轮式突击炮、90式和10式主战坦克,一直是日本陆军主要装备。尤其是73式轻卡的4AT+代中、后差速锁和第1代超选四驱系统,经过20余年的实战考研被认为是成功的,并在此基础上延伸出的第2代超选四驱系统,经过改进应用日军96式轮式装甲车和13式轮式突击炮。

  北汽(越野车)从1963年就成为解放军0.5.75吨级通用越野车的指定供应商,经过50余年的发展,北汽(含北汽有限、北京吉普、北京汽车越野车基地)为我人民解放军提供了BJ-212系列、BJ-2020系列、切诺基7250系列、第1代勇士(2代军)系列和第2代勇士(3代军)BJ-80系列,5大车族军用装备。无论BJ-212系列还是第1代勇士(时间跨度达到40余年),所搭载的机械分时四驱系统的性能有所提升,可仍然局限于修修改改层面,而没有发生重大性能提升。至2014年搭载全时四驱系统的军用版BJ80出现,才彻底改善解放军0.5/0.75吨级通用军车四驱系统严重落后于日军、美军、德军同型装备的局面。

  平心而论,北汽作为一家国有大型汽车集团,在解放军装备史上具有特殊历史功绩和地位,但是在1980年代之后,经历了数次合资,其军用装备的研发与技术储备与丰田、三菱、克莱斯勒等车厂发展相差甚远,至BJ80的出现,也仅是在外形上与奔驰G有着太多关联。而BJ80(军用版和民用版)的动力、传动、四驱以及可靠性,只与日本丰田、三菱在1990年代末期研发的车型相当。

  作为解放军0.5/0.75吨级第3代通用军车的唯一继任者,BJ80与1代勇士(2代军)无论配件通用性还是培训周期,都需要重新投入巨大人力物力,而2代勇士的性能却没有得到“换代”式的提升。

  现在,三菱已经在油电混动技术平台(应用在欧蓝德PHEV上),推出取代机械+电子控制的超选四驱的纯驱动四驱系统(前驱动桥由汽油机+电动机驱动,后驱动桥由电动机驱动,具备纯电或油电混合驱动能力)。这种驱动技术即将出现在替代帕杰罗的全新的车型上,而采用油电驱动和电四驱技术的车型,也将成为日军0.5/0.75吨级全新军用车。

  看似北汽(越野车)BJ80(民用版)与广汽三菱劲畅单一车型的比对,实际是两国军用装备研发潜力的综合比对!无论单一车型的比对还是轻型军用装备研发潜力的比对,北汽已经全面落败与三菱。

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作者:JK娱乐--时间:2019-01-08 01:59

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